Schumacher Fireblade Evo – NIB new in box
Cet article propose une ou plusieurs Galerie photos de voitures RC
Petit rappel historique
De la fin des années 80 au début des années 2000, Schumacher était une marque très prolifique avec un nouveau modèle 4x2 chaque année, voir deux par an.Ainsi si l’on remonte l’arbre généalogique de notre Fireblade Evo, on trouve une multitude de voitures rc 4x2 :
Topcat sorti en 1988,
Cougar 1 sorti en 1990,
Cougar 2 sorti en 1991 (proposé en sport, race et team),
Cougar 2 Works sorti en 1992 (aluminium anodisé purple + nouveau train arrière et triangles plus longs),
Club10 sorti en 1992 (version économique du Cougar 1),
Cougar 2000 sorti en 1993,
Cougar 2000 95 sorti en 1994,
Fireblade 2000 sorti en 1996,
Fireblade USA sorti en 1998,
et enfin le Fireblade Evo sorti en 2000.
Soit 10 voitures uniquement en 4x2 commercialisées en 12 ans !
Cette prolifération de modèles s’explique par deux facteurs propres à la marque Schumacher :
chaque génération de 4x2 correspond à une génération de CAT (le modèle tout terrain 4 roues motrices de la marque) ; ainsi le CAT 2000 reprend le design du Cougar 2000, le Fireblade reprend les amortisseurs couchés du CAT 2000EC …
chaque nouveau modèle est une évolution et non une révolution du modèle précédant.
Ainsi le Cougar 2000 et le Fireblade 2000 partagent une partie de leur transmission (bien que celle du Fireblade soit nettement plus à l’horizontal), de leur châssis, de leur empattement… et diffèrent par leurs supports d’amortisseurs, leurs triangles, leurs points d’ancrages, leurs carrosseries…
Le Fireblade USA était une version optimisée du Fireblade 2000 pour le Championnat du Monde aux USA (d’où son nom) et était doté d’un châssis avec 7 emplacements d’accus, de supports d’amortisseurs couchés, d’une boite de transmission modifiée et d’une carrosserie plus douce.
Pour sa part, notre Fireblade Evo proposait au rayon des nouveautés :
une nouvelle carrosserie
les supports d’amortisseurs avant et arrière redressés
les triangles avant munis de points d’ancrage supplémentaires
une boite de transmission redessinée (mais utilisant le même rapport)
une platine supérieure légèrement plus longue à l’arrière pour se caler avec le nouveau support / boite de transmission
un châssis doté de 6 emplacements pour accus, de découpes internes latérales et d’une découpe pour accueillir la boite de transmission
quelques détails ici où là comme la barre de renfort pour le support des axes de triangles arrières, etc…
A l’époque des Fireblade, les pilotes ont tous senti que Schumacher se cherchait sur son 4x2, proposant une multitude d’options, avec des châssis longs, des courts, un avec servo vertical, un comme ci, un comme ça, etc...
Les pilotes ne savaient plus où donner de la tête et Vincent Héligoin, en 1999 avait fini par mixer un nouveau châssis, des pièces du premier Fireblade et des supports d’amortisseurs du dernier... bref ... tout un bordel !!
Côté palmarès, le Fireblade Evo n’a pas brillé lors des compétitions internationales, les châssis Asso et Losi raflant l’ensemble des podiums.
En France, des pilotes du Team Schumacher ont réalisé de beaux podiums sur des manches nationales.
Enfin, côté ventes, on ne peut pas dire que le Fireblade Evo se soit vendu comme des petits pains.
Plusieurs facteurs peuvent expliquer cet échec commercial :
l’absence de résultats en compétitions
des performances légèrement en retrait face aux Associated B3 et Losi XXX
un châssis plus complexe et moins accessible que les châssis moulés US
une liste d’options à rallonge
et peut être une certaine lassitude face aux sorties trop rapprochées de nouveaux modèles pour pouvoir rester au top…
Dans tout les cas, cet échec marqua la fin de la production de modèles 4x2 par Schumacher qui fut suivi quelques années plus tard par l’arrêt de la catégorie 4x4 suite à l’abandon progressif du CAT 3000 et à l’échec du prototype CAT 4000 lors du Championnat d’Europe 2005.
Même si depuis peu, la marque a lancé le Cat SX, @ suivre…
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Vintage RC & old RC car
non non l’hydradrive Losi fonctionne sur le principe de l’embrayage hydraulique. C’est des aubes fixé sur la couronne et d’autre fixé sur l’axe de transmission, la rotation de la couronne induit une circulation d’huile entrainant les aubes de l’axe de transmission.
Pour régler l’hydradrive il faut changer l’huile (3 choix différent à l’époque)
Sur le visco drive c’est des plateaux lisses très proche les un des autres, un jeux de plateau accroché à la couronne, l’autre accoché à l’axe de transmission.
En jouant sur la distance entre les plateau le système bloquera plus ou moins tôt, en induisant plus ou moin de perte de charge. Chez Audi le visco est piloté par ordinateur, chez Schum on vissé la partie supérieur pour cloqué plus ou moins tôt le système.
Les concepts sont fondamentalement différents, il sont tout deux inspiré des voiture grandeur L’embrayage hydraulique -> Hydradrive Visco coupleur Audi -> Viscodrive En échelle 1 les utilisation sont différent le viscodrive est utilisé pour piloté les différentiel centraux des 4wd sur route (WRC par exemple)
Salut
interessant... je vais me documenter ;) Comment se fait le passage de "debraye" a "embraye" entre les plateaux schum ? sur une voiture, il y a un systeme "actif", je veux bien, mais sur le Fireblade, c’est quoi le stimulus ? Force centrifuge genre centax ou syncro picco ?
Merci pour les infos, Paul
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merci Darkredemptor pour ce complément d’infos, et je confirme les propos de Lonestar. A savoir que le viscodrive était une copie de l’hydradrive Losi !!!
Salut
l’inspiration de schum pour le viscodrive, c’est l’hydra-drive... de losi ;)
Paul
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sympa l’article Moumerico, Quelque précision, le système de patinage hydraulique de shcum c’est le Viscodrive, (inspiré des visco-coupleurs de Audi)
les amortisseur schum étaient optionnés de la manière suivante :
corp alu
piston asso
tige MIP au nitrure de Ti (doré)
Cette voiture n’a jamais bien marché car elle était trop cher comparé aux autres surtout qu’en plus il lui fallait une tonne d’option pour être compétitive. Au final pour le prix de 2 RC10b3 on avait un fireblade équivalent à RC10b3 de boite
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