TTech Racing Predator XRS– 2nd review part – RC Tout Terrain 4x4 1/10 électrique
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Essai du Predator XRS
Après tout nos petites mésaventures survenues lors du montage, nous sommes enfin sur le point d’essayer le XRS !!!Nos essais ont eu lieu en Indoor sur la piste moquette du MRCI. En effet, malgré nos prières, la météo ne s’est pas montrée clémente et les pluies abondantes ne nous ont pas permis de tourner sur la piste Tout Terrain du MRCI habituellement utilisée pour nos essais et malheureusement trop boueuse pour rouler dans des conditions correctes, ni sur les autres pistes Tout Terrains environnantes.
Configuration
Petite nouveauté de cet essai, nous décrivons dorénavant l’équipement monté sur notre voiture de test, en l’occurrence, notre Predator XRS :
Moteur : Reedy 13x3
Variateur : LRP V6
Accus : 2400 et 3300 Orion
Servo : Ko Propo FET 1002
Radio / récepteur : Airtronics M8
Pneus avant : Schumacher Ballon en gomme Jaune et Schumacher Mini Spike en gomme Jaune
Pneus arrière : Schumacher Mini Spike en gomme Jaune
Certains ne manquerons pas de remarquer que nous avons « seulement » monté un moteur 13x3, pourquoi ce choix ?
Tout simplement parce qu’un plus gros moteur n’apporte absolument rien sur notre piste d’essais à la fois courte et sinueuse. Théorie confirmée lors de nos essais où le slipper et les différentiels furent extrêmement sollicités.
Réglages
Comme les points d’ancrages sont limités, voir unique, les réglages se font le plus souvent par l’ajout / suppression de rondelles entre le triangle et la chape pour varier les angles.Mais le réglage le plus surprenant du XRS pour un TTiste est la fluidité (ou plutôt l’absence de fluidité) de l’huile dans les amortisseurs avec des valeurs de 50, 55, 60, 65, 70 … beaucoup plus proche du DTM que du TT.
TTech fournit une feuille A4 décrivant les réglages « standards » à appliquer selon le type de surface plus ou moins accrocheuse :
Bonne initiative également du distributeur Français 2LB Racing qui fournit des fiches de réglages pour les circuits sur lesquels le Team 2LB s’est déplacé.
Ainsi qu’un document PDF en Anglais expliquant les différents réglages possibles sur le châssis.
Enfin, le site The Pred.co.uk propose différents documents très pratiques :
Un tableau de rapport de transmission
Comment reconnaître les ressorts TTech
Une fiche de réglage vierge type Losi
Des astuces de réglages
Sensations, ressentis à l’issu de nos essais
Voici à chaud les commentaires recueillis auprès de JC, pilote essayeur de Gaz-On et compétiteur 4x4 :« Tout d’abord, le XRS est très facile à prendre en main et cela même avec les réglages de boîte.
Le comportement du châssis est sain, très stable et la motricité est excellente.
Par contre, la directivité de la voiture ne m’a pas convaincu, elle est en effet extrêmement vive autour du neutre sans offrir une directivité totale exceptionnelle.
Mais cela était peut être du au choix des pneus (Schumacher Ballon Jaune à l’avant et Schumacher Mini Pin Jaune à l’arrière).
Par ailleurs, le XRS est vraiment très efficace lors des changements d’appuis et ne souffre d’aucune tendance à la dérive, contrairement à un XX4 WE par exemple, c’est très agréable.
Cette qualité est sans doute due à la bonne répartition des masses sur le châssis.
Concernant les sauts, j’ai trouvé le XRS nickel. Reste à voir comment le châssis réagit sur une piste défoncée... »
Pour ma part, j’ai noté :
une transmission très efficace, le slipper et les différentiels tiennent bien leur rôle
une motricité excellente, tout ce qui n’est pas filtré par le slipper et les différentiels est fidèlement transmis aux roues
une très bonne directivité en entrée de virage, et beaucoup moins convaincante en sortie de virage
un bon amortissement
la voiture est saine et incroyablement facile à prendre en main même avec les réglages de boite
avec des réglages adaptés, le XRS est encore plus efficace et gagne en directivité en sortie de virage
le châssis saute presque à plat avec une légère tendance à partir sur l’arrière facilement rattrapable
les changements d’appuis sont très bons grâce aux amortisseurs montés sur basculeurs.
Côté public, le XRS fait sensation avec ses formes affûtées et ses amortisseurs à plats. Son look de tueur ne laisse pas non plus indifférent, on aime ou on déteste ; personnellement, j’adore !
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