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par Moumerico , le 11/11/2006

TTech Racing Predator XRS – 1st review part – RC Tout Terrain 4x4 1/10 électrique

sommaire

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Etapes de montage 1 à 9

Etape 1 : Le cardan central et le châssis | sachet(s) n° a = 9, 11 | sachet(s) n° b =1, 10, 11

Le châssis

Le moulage du châssis est très propre, aucun ébavurage grossier n’est à déplorer, son aspect est très légèrement granuleux hormis au niveau des packs d’accus.
Ce qui m’a frappé c’est qu’en le retournant, on constate que la baignoire est parfaitement rectiligne.

La répartition des masses est intelligente avec :
les accus en 2x3 en position centrale avant (position fixe, pas de possibilité d’avancer ou de reculer ceux-ci)  bonne répartition du poids de chaque côté du châssis
le moteur est en position centrale arrière et placé perpendiculairement au châssis
l’électronique est également en position centrale arrière pour équilibrer le poids du moteur.
le cardan central est donc la seule pièce en mouvement et sa position ne doit pas générer de déséquilibre particulier.

Tout cela doit donc nous donner un châssis très bien équilibré et suffisamment rigide pour une utilisation en compétition.

Le cardan central

Le cardan central est pré assemblé, il ne nous reste plus qu’à y greffer la couronne (de 72 dents seulement), le slipper et les pignons coniques en butée.

La qualité d’usinage des pièces m’a fait une très forte impression dès cette première étape, tous les éléments s’emboîtent naturellement sans forcer et une fois montés, il n’y a aucun jeu à déplorer.

La fonction de slipper est assurée par 2 mouvements de glissements, l’un via les flasques métalliques placées de chaque côté de la couronne et l’autre par les 2 rondelles métalliques placées en amont de la couronne.

Enfin, lorsque l’on place le cardan assemblé sur le châssis, un léger jeu dans l’axe du cardan est présent mais spécifié comme fonctionnel par TTech Racing.

Différence avec le X10

le XRS ne dispose pas de roue libre sur le cardan central

le cardan central est donc en une seule pièce

le collier des pignons extérieurs est différent

Et voici le résultat en photos

Etape 2 : Différentiels avant et arrière | sachet(s) n° 13

Le XRS bénéficie des mêmes différentiels que le X10, ce qui est à n’en pas douter un gage de qualité et de performance.

La couronne des différentiels est déportée pour permettre le contact avec les pignons coniques du cardan central présent dans l’axe.

Conseil

ne lésinez pas sur la graisse, les différentiels du XRS en sont gourmands.

Point négatif

malgré tout mes efforts et son démontage complet 3 fois l’un des différentiels fait un bruit horrible alors que l’autre monté à l’identique fonctionne parfaitement…

j’ai trouvé que la vis de réglage était difficilement accessible et que son serrage directement dans la sortie de différentiel opposée n’était pas vraiment heureux, à revoir

la matière type graphite dans laquelle sont moulées les sorties de différentiel me fait craindre une usure prématurée de celle-ci, bien que ce propos soit à tempérer car TTEch Racing a prévu des noix de cardans type Blades (surface large et plate en contact avec la sortie du différentiel) qui limite cette usure.

Différence avec le X10

aucune

Et voici le résultat en photos

Etape 3 : Installation des Différentiels | sachets a = 1 | b = 7, 8, 9, 13, 14

La protection des différentiels est exemplaire, ceux-ci sont complètement intégrés dans leur socle et le joint graisse suggéré par TTech est presque superflu tant les pièces sont étanches une fois assemblées.
Cette étape est également l’occasion de découvrir les pièces en époxy remplaçant celles en carbone du X10, elles sont très bien découpées, font 3 mm d’épaisseur, sont rigides et l’époxy bénéficie d’une finition brillante sur sa surface.

Point négatif

la position inversée des différentiels selon les trains implique que leur vis de réglage est également inversée.

Différence avec le X10

le support d’amortisseurs arrière est en époxy et non en carbone

on ne dispose des rondelles de calage latéral des différentiels (mais aucun jeu n’est à déplorer sur le XRS)

les pièces englobant les sorties de différentiels sont en plastiques et non en aluminium

Et voici le résultat en photos

Etape 4 : Supports d’amortisseurs et d’aileron arrière | sachet(s) n° 7, 9, 10, 12, 14, 17

L’angle de vue de la photo illustrant la notice ne permet pas de visualiser l’ensemble des éléments à assembler, on s’interroge ainsi.

Points négatifs

le serrage des supports d’ailerons provoque un bruit de craquement à chaque tour, on a alors peur de le faire exploser à tout moment. Ils me semblent également beaucoup trop rigide pour assurer leurs rôles dans le temps sans casser ce que m’ont confirmé des possesseurs de X10.

Astuce

Graissez le pas de vis des supports d’ailerons pour faciliter leur serrage.

Option conseillée

remplacer les supports d’ailerons par le modèle Team Losi

Différence avec le X10

le support est en époxy et non en carbone

Et voici le résultat en photos

Etape 5 : Les triangles supérieurs arrières | sachet(s) n° | a = 3–4–6–8–12–17 | b= 8-9-17

On commence ici à assembler la fameuse double triangulation spécifique des châssis Predator.

L’axe en acier du triangle semble quelque peu léger, mais aucun problème de fiabilité ne m’a été reporté par les pilotes de X10.

Je précise au passage que cette cinquième étape fut la première sur laquelle je réussi (enfin) à mettre en place une méthodologie efficace pour pallier les manques de la notice de montage fournie.

Différence avec le X10

les rondelles de calage du triangle ne sont pas fournies.

Et voici le résultat en photos

Etape 6 : Les triangles inférieurs arrières | sachet(s) n° 2, 3, 4, 6, 8, 9, 12, 16

La double triangulation arrière prend forme à cette étape et l’on commence à visualiser cette conception si particulière des trains roulants.

J’ai été agréablement surpris par la forme particulière des axes de triangles et leur système de fixation par vis qui évite les fameux circlips que l’on perd fréquemment.

Astuce

placer des coupelles devant les chapes pour éviter tout risque d’arrachement

ce n’est pas spécifié dans le notice, mais montez la chape renforcée de façon à ce que la partie plate soit à l’extérieure pour ne gêner l’étape suivante.

Option

Remplacer les biellettes en acier par des biellettes en titane à pas inversé pour plus de fiabilité et permettre un réglage du pincement.

Différence avec le X10

pas de barre anti roulis

les biellettes de pincements sont en acier non réglables contre titane à pas inversée sur le X10

le triangle est en plastique et non en graphite ce qui n’est pas gênant car le plastique est plus souple que le graphite et aura donc moins tendance à casser.

Et voici le résultat en photos

Etape 7 : Fusées et cardans arrières | sachet(s) n° 1, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 18

On termine le montage du train arrière avec cette septième étape où je déplore également une notice très légère pour les pilotes non ou peu expérimentés.

L’adoption de cardans « Blades » (surface large et plate en contact avec la sortie du différentiel) sur le XRS est une très bonne chose car la motricité sera forcément mieux transmise qu’avec des cardans classiques et l’usure des sorties de différentiels, que je trouvais fragile, sera amoindrie.
De plus, ces cardans sont très faciles à assembler !

Une fois monté, on constate encore une fois que l’ensemble est très bien pensé, usiné et on ne peut être qu’étonné par la taille impressionnante des disques auxquels on fixe les roues.

Le 100 % transmission annoncée sur le package est ici à l’honneur !

Enfin, le tandem axe/circlips traditionnel pour fusées a été remplacé avantageusement par deux vis placées de chaque côté.

Différence avec le X10

les vis de fixation

les vis servants d’axes aux fusées

Et voici le résultat en photos

Etape 8 : Les triangles supérieurs avant | sachet(s) n° 2, 3, 5, 6, 8, 9, 12, 14, 17

Cette huitième étape amorce le montage du train avant, qui recevra lui aussi dans les étapes suivantes sa double triangulation et ses basculeurs pour amortisseurs.

L’attache du pivot métal supportant le triangle et fixé dans le châssis semble un peu courte, mais ici aussi aucune casse ne m’a été signalé sur les X10 utilisant la même pièce.

Différence avec le X10

les triangles sont en plastiques (plus souple et donc moins cassant) et non en graphite

le support est en époxy et non en carbone

Et voici le résultat en photos

Etape 9 : La direction | sachet(s) n° 1, 3, 8, 9, 16, 17

La direction est montée d’origine sur roulements ce qui est une très bonne chose.

La conception du châssis baignoire étant vraiment très englobante, TTech a prévu 2 fentes de chaque côté pour glisser la barre d’ackerman.
Une autre spécificité de cette direction est l’utilisation de boules pour chapes à axes filetés ce qui évite l’usage de contre écrous.

Point négatif

de grosses économies ont été consenties sur les palonniers et tringles de cette direction, nous verrons si la fiabilité est cependant au RDV.

Différence avec le X10

les palonniers sont en plastiques et non en aluminium

la barre d’ackerman est une simple tige d’acier et non une plaque en carbone comme sur le X10

Et voici le résultat en photos

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Châssis

TTech Racing Predator XRS – 1st review part – RC Tout Terrain 4x4 1/10 électrique

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