TCS – Thermal Cooling System Brushed : le watercooling (...)
TCS – Thermal Cooling System Brushed : le watercooling pour les moteurs à charbons de voitures RC 1-10 électrique
Essai du TCS – Thermal Cooling System Brushed
Nos essais ont eu lieu en Indoor sur la nouvelle piste moquette en indoor du MRCI disponible depuis février 2007 idéale pour la pratique du DTM avec un circuit relativement rapide et technique sur une moquette accrocheuse, bref de quoi faire chauffer nos moteurs d’essais.a. Configuration
Pour tester les capacités de notre TCS, nous avons opté pour 2 configurations :Configuration n°1
Châssis : Team Losi Street Weapon IWC
Moteur : Peak Thunderbolt 17x2 sur bagues
Variateur : LRP V6
Accus : 4200 East Power
Servo : Ko Propo FET 1002
Radio / récepteur : Airtronics M8
Pneus avant et arrière : Take Off avec traitement
Configuration n°2
Châssis : Team Losi Street Weapon IWC
Moteur : Peak 12x3 sur roulement
Variateur : LRP V6
Accus : 4200 East Power
Servo : Ko Propo FET 1002
Radio / récepteur : Airtronics M8
Pneus avant et arrière : Take Off avec traitement
Bref, une unique configuration pour chaque essai, hormis le moteur, le but étant de définir l’apport du TCS dans les catégories Open et Promo.
b. Protocole de test
Pour mesurer la température du moteur, nous avons eu recours à une sonde thermique infrarouge instantanée de marque RAYTEK (Type PM 20) précise au degré près et utilisé dans l’industrie.
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Les températures ont été relevées sur 3 points du moteur :
les 2 extrémités (support - tête)
et le corps (la cage)
après 5 minutes soit la durée d’une manche de compétition officielle.
c. Essais et Résultats
Pour vous faciliter la lecture et l’interprétation des résultats, nous vous avons réalisé des tableaux et des graphiques synthétiques.a. Détail des température °C mesurées sur les 3 points du moteur
Tableau de valeur
Graphique
Analyse
Les graphiques et les valeurs ci-dessus parlent d’eux-mêmes, le TCS est efficace et refroidi chacun de nos 3 points de mesures, mais analysons un peu plus la situation : le TCS ne refroidit pas uniformément le moteur, cet effet est dû à un échange calorifique limité à la surface en contact avec la plaque moteur du TCS.
C’est donc la partie la plus froide du moteur (le support) qui bénéficie le plus du refroidissement alors que la zone la plus chaude (la tête du moteur) est située à l’autre extrémité et est donc moins bien refroidie.
Une solution type bague (comme sur les ventirads actuels) à placer autour du corps du moteur aurait certainement été plus efficace en offrant une surface d’échange plus importante et mieux positionnée.
d’autre part, les gains en °C entre nos 2 moteurs n’ont rien à voir, le TCS est ainsi particulièrement efficace sur notre moteur 12x3, et beaucoup moins sur notre moteur standard 17x2 alors que ce dernier chauffe moins, c’est peut être d’ailleurs lié, le liquide moins chaud est peut être plus délicat à refroidir ???
l’efficacité du Thermal Cooling System est constatée lors de ce test avec un gain pouvant atteindre 36% soit 36°C au niveau du support et 26% soit 29° sur le corps.
b. Moyenne des températures °C mesurées sur les 3 points du moteur
Tableau de valeur
Graphique
Analyse
Ces nouvelles valeurs confirment nos propos, à savoir une efficacité globale du TCS, particulièrement sur notre moteur 12x3 avec 25,38% de gain en moyenne, et un bilan plus mitigé pour notre moteur standard 17x2 avec une efficacité presque moitié moindre, soit seulement 13,78% de gain.b. Températures °C mesurées sur le radiateur du TCS
Tableau de valeur
Graphique
Analyse
Ces dernières valeurs nous permettent de juger de l’efficacité du radiateur sur notre installation en évaluant l’écart de température constaté entre le circuit entrant et le circuit sortant.Pour rappel, la capacité de refroidissement du moteur par le TCS est intimement liée à la ventilation du radiateur.
Ces valeurs nous permettent donc de juger de l’efficacité de notre installation et du positionnement du radiateur.
Dans notre cas, on constate pour nos 2 moteurs que le circuit hydraulique du TCS a été refroidi à hauteur de 15%.
Cette performance est correcte mais pas exceptionnelle. Un modéliste averti et disposant du temps nécessaire pourra améliorer ce niveau de performances.
Cependant, cette efficacité constante du radiateur entre nos 2 moteurs n’explique pas la différence de performance du TCS constatée entre eux...
Apport en performance
Et oui, cette diminution de chaleur apporte t’elle un gain en terme de performances ?Et bien, avec le moteur Standard, ça commence mal, car je n’ai constaté aucun changement dans le régime du moteur.
Avec le moteur modifié, le TCS apporte un léger plus mais pas non plus exceptionnel.
Alors… quel est l’intérêt me direz vous ?
et bien, déjà il y a les pilotes pour qui le moteur chauffe vraiment trop à cause d’une mauvaise ventilation du châssis et qui cherchent désespérement une solution plus efficace que les classiques ventirads ; pour eux, le TCS s’impose comme LA solution.
et il y’a aussi tout les autres pilotes qui voudraient bien pousser un peu plus leur moteur mais qui se trouvent confrontés aux limites thermiques de leur moteur et au risque de le déssouder, sinon de le cramer littéralement.
Pour eux, le TCS apporte un véritable Plus, car grâce à ses capacités de refroidissement, en mode "normal" votre moteur tourne à des températures bien inférieures à celles auxquelles il est habitué.
Ce qui va nous permettre de le solliciter davantage en modifiant le rapport de transmission (on peut tirer plus long si le circuit le permet), le moteur chauffera certes davantage, mais restera toujours à un niveau de fonctionnement acceptables grâce au TCS.
Rappelez vous, un peu à la manière des overclockeurs et de leurs PC surcadencés…
Enfin, dernier avantage du TCS, un bon refroidissement de la cage du moteur diminue la perte de magnétisme des aimants permanents ce qui allonge la durée de vie de la cage.
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