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TCS – Thermal Cooling System Brushed : le watercooling pour les moteurs à charbons de voitures RC 1-10 électrique
Montage
Après toute cette partie théorique, passons au montage du TCS qui vous allez le voir n’est pas très compliqué en soi, mais demande un sacré effort de réflexion sur l’organisation de votre châssis.a. Châssis de test
Les moteurs les plus sollicités et chauffant donc davantage sont ceux montés sur les 4 roues motrices DTM (cœur de cible du TCS) et dans une moindre mesure ceux des 4x4 Tout Terrains.Nous avons donc décidé de monter notre TCS d’essai sur un DTM, ce qui nous posa problème car nous ne disposions que de 2 DTM à ce moment :
un Team Associted TC3 FT
un Team Losi Street Weapon IWC (version piste du XX4 WE)
Comme il nous fut impossible de monter le TCS sur l’Associated TC3 par manque de place sur celui-ci, ce fut le Team Losi Street Weapon IWC qui fut choisi.
Ce choix s’est finalement avéré être judicieux car ce modèle partage le châssis du Tout Terrain XX4 WE qui ne brille pas par son efficacité en terme de refroidissement moteur, et nous permet ainsi de faire un parallèle avec la catégorie Tout Terrain 1/10.
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b. Installation
Autant le dire tout de suite, l’installation est simple et rapide, mais la phase préparatoire de réflexion sur l’emplacement des éléments est extrêmement longue.En effet le TCS impose de nouvelles contraintes :
la pompe doit être double façée horizontalement avec les entrées / sorties vers le haut
la radiateur peut se placer soit horizontalement, soit verticalement et sa ventilation directe doit être optimale (ce critère est primordiale) pour assurer le refroidissement du liquide et donc l’efficacité du TCS.
le radiateur doit également être fixé à un élément par 2 colliers rilsan (le double face est inefficace, j’ai testé pour vous…)
les entrées sorties de la plaque moteur doivent bien être dégagées
les tubes en silicones ne doivent pas être coudés, sous peine de bloquer le liquide, pour cela laissez toujours un peu de marge lors de la découpe des tuyaux.
le tube en silicone transparent en T placé entre la plaque moteur et le radiateur doit être fixée verticalement à un élément.
Enfin les tubes circulent à travers votre châssis, et il vous est impératif d’en tenir compte pour organiser vos fils et câbles électriques.
A part cette réflexion très intense (et longue) sur l’emplacement des uns et des autres, le montage est assez aisé, il faut juste faire attention à ne pas percer les tuyaux en silicone lorsqu’on les glissent sur les embouts métalliques.
Sur notre Team Losi Street Weapon IWC, nous avons réalisé 2 installations :
la première avec l’électronique rassemblé à l’avant pour offrir un maximum de place et de ventilation au radiateur du TCS placé sur le support d’amortisseurs arrière.
Cette position verticale en hauteur et dégagée s’est très vite avérée inefficace car le radiateur ne bénéficiait pas d’un afflux d’air direct suffisant pour refroidir le liquide.
pour la seconde installation, nous avons installé le radiateur du TCS horizontalement sur le pare choc avant en mousse et nous avons découpé la calandre de notre Stratus pour un afflux d’air direct.
C’est avec cette 2nde installation que nous avons effectué notre essai.
Conseil
avant de vous procurer un TCS, vérifiez bien que celui-ci est compatible avec votre châssis, car ce n’est pas garanti par le fabricant.
la règle est simple, plus le radiateur est ventilé, plus le liquide est refroidi et plus le TCS est efficace !
l’installation optimale du radiateur (que nous n’avons pu réaliser sur notre châssis) est un positionnement vertical avec un flux d’air maximum, cela nous laisse 2 options, soit à l’avant avec une découpe de la carrosserie et du bouclier en mousse pour y loger le radiateur, soit sur le côté du châssis (mais attention aux chocs latéraux).
l’espacement entre les embouts de la pompe étant très réduits, je vous conseille d’emboîter d’abord les tuyaux noirs, puis la cheminée pour vous éviter de percer malencontreusement les tuyaux.
les vis moteurs fournies sont très longues, vérifiez que celles-ci ne viennent pas frotter le rotor, et dans le doute, glissez des cales.
Et voici le résultat en photo
Première installation :
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Seconde installation (retenue pour notre essai)
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c. Faire le plein du TCS
Une fois le Thermal Cooling System en place, il faut le remplir avec le fameux liquide fourni qui rappelons le est non conducteur (toujours rassurant en RC électrique…).Faire le plein du TCS est chose aisée, il vous suffit de :
vous munir des 2 fioles de produits
de définir une fiole d’envoi et une de réception
de monter sur ces fioles les « pipettes / bouchons »
de desserrer le bouchon de la fiole de réception pour permettre à l’air de s’échapper (sinon la fiole gonfle !)
de raccorder les pipettes / bouchons aux « cheminées » du circuit, en prenant garde à relier la fiole d’envoi sur la pompe
de retourner et de presser la fiole d’envoi pendant plusieurs secondes de façon répétée pour remplir le circuit et en évacuer les bulles d’air
lorsque seul le trop plein du liquide retombe dans la fiole de réception sans bulles d’air, pincez la cheminée de la pompe, retirez la pipette et refermez la cheminée
faîtes de même avec la seconde cheminée
c’est fini !
Attention
avant chaque pack, vérifiez le niveau du liquide dans les cheminées, en cas de doute, refaites le plein.
lors du premier pack du TCS, le niveau du liquide descend rapidement comme si le système se rodait (évacuation des bulles d’air), il est donc nécessaire de refaire le plein après ce 1er pack.
Le plein du TCS en photo
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