Team Losi XXX CR Competition Ready – RC Tout Terrain 2wd 1/10 électrique
- Introduction, p1
- 1. Présentation, p2
- 2. Les nouveautés, p3
- 4. Essais, p4
- 5. Conclusion, p5
2. Les nouveautés
Nous allons maintenant passer en revue les nouveautés que nous réserve ce XXX CR.a. l’EA3
Première nouveauté de ce kit et non des moindres, le Graphite Carbone dont était composé jusqu’alors les triangles, châssis, etc…des kits Kinwald a été délaissé au profit d’un nouveau matériau composite baptisé EA3.Losi n’est pas très loquace sur ce nouveau matériau, mais si l’on en croit leur service marketing, celui-ci surclasserait l’ancien graphite carbone en alliant poids minimum, rigidité et fiabilité !
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b. La direction
Le jeu de direction qui n’avait pas bougé depuis la 1ère version évolue à son tour et reçoit une nouvelle pièce qui joue le rôle de barre ackermann ET de support des biellettes de direction, ce qui fait gagner quelques degrés à la voiture.
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Cette évolution est la bienvenue car il est vrai que la direction du XXX souffrait de critiques justifiées face à l’Associated B4 réellement plus efficace dans ce domaine.
c. le train avant
Le train avant du XXX CR a lui aussi évolué avec l’adoption d’une nouvelle géométrie et d’un point d’ancrage supplémentaire sur le support d’amortisseurs. |
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d. le train arrière
Losi nous a concocté ici un joli pot pourri dans lequel on retrouve :
le support d’amortisseurs inchangé depuis la 1ère version
la platine arrière du BK1
les triangles du BK2 avec un dessin des entretoises inédit
des portes fusées inédits avec pas moins de 6 points d’ancrages !
La géométrie de l’ensemble est donc totalement nouvelle :
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e. la transmission
Losi effectue ici un retour en arrière avec l’adoption de la boite de transmission du BK1, côté BK2 seule la plaque en alu subsiste.Les nouveautés se situent :
nouveau cache couronne plus rigide façon RPM
abandon des cardans MIP au profit des CVD Losi pour plus de souplesse dans la transmission
et surtout dans le différentiel où 2 rondelles supplémentaires prennent place de chaque côté de la couronne du diff.
Leur but est de provoquer un patinage interne en cas d’efforts trop important et de limiter l’usure des billes du différentiel (le patinage se fait entre les rondelles et non plus directement sur les billes).
Avec cette nouveautée, le différentiel Losi est super onctueux et dispose d’une durée de vie plus importante !!!
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f. la carrosserie, les éléments divers, etc…
Dans le rayon nouveautés diverses, on peut citer : la carrosserie inédite, plus en rondeur que celle du BK2 un peu à la façon de JConcept
les chapes sont inédites : nouvelle forme, plus épaisse, nouveau matériau plus rigide
la barre d’accus est plus large et doit apporter plus de rigidité au châssis
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L’évolution des chapes est une bonne chose car les anciennes chapes Losi avaient la mauvaise habitude de se plier facilement.
Il est cependant dommage que Losi n’en ait pas profité pour modifier également ses rotules, autre point faible de leurs kits.
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Châssis
Le pilote d’essai dit qu’il faudrait essayer l’une après l’autre les deux voitures (B4 factory et Losi). Pourquoi ça n’est pas fait ??? Il y a bien les championats pour voir quelle voiture est la meilleure mais ce serait mieux si le même pilote sur la même piste avec le même moteur/accus/etc. à quelques minutes d’écarts rendait son verdict. On serait plus sûrement fixés : stabilité, motricité, direction, etc.
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Salut , vous parlez d’un nouveau materiaux " EA3" , euh vous vous trompez , ca doit etre le mm plastique que l’ancienne version , seulement regardez de plus près il est marqué " TEAM" les lettres s’emboitants les unes dans les autres, l’effet visuel obtenu vous trompe l’oeuil et vous fait lire EA3.
non, non, je confirme mes propos, il s’agit bien d’un nouveau matériau baptisé EA3, j’ai eu également un peu de mal à déchiffrer la sérigraphie sur les pièces, mais après un tour chez Losi, on retrouve bien trace de ce EA3 sur leur site.
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