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TCS – Thermal Cooling System Brushed : le watercooling (...)

TCS – Thermal Cooling System Brushed : le watercooling pour les moteurs à charbons de voitures RC 1-10 électrique
par Moumerico , le 28/03/2007

TCS – Thermal Cooling System Brushed : le watercooling pour les moteurs à charbons de voitures RC 1-10 électrique

 Fonctionnement du TCS

a. Watercooling, Aircooling késaco ?

Pour expliquer le fonctionnement du TCS, une petite parenthèse dans l’univers du Hardware informatique (matériel informatique) est nécessaire.

En effet, le TCS bien que novateur dans le monde de la RC, n’est ni plus ni moins qu’une adaptation des fonctionnalités des systèmes de watercooling PC répondant aux spécificités de notre discipline.

Mais revenons en à nos PC. On watercoole un PC pour 2 raisons bien différentes :
- Diminuer les nuisances sonores,
- Pousser sa machine à son niveau de performance maximale tout en la maintenant stable,

Vous l’aurez compris, c’est cette seconde option qui nous intéresse (car la recherche du silence en RC…).
En effet, les overclockeurs (individus dont le trip est de pousser leur PC dans leur dernier retranchement) ont prouvé qu’un refroidissement par liquide via un circuit de refroidissement adapté (Watercooling) était extrêmement plus efficace qu’un refroidissement par air (Aircooling) réalisé via de classiques Ventirads.

Petite explication
Pour un PC utilisé dans des conditions normales, un refroidissement par air via un ou plusieurs ventirads (Aircooling) suffit largement.
Mais dès que l’on surcadence un élément (processeur, carte graphique, mémoire…) la chaleur de cet élément augmente considérablement, et des problèmes de stabilité apparaissent rapidement ce qui a pour conséquence de faire planter le PC de façon lamentable.

C’est ici qu’entre en scène le Watercooling, cette solution miracle maintient les éléments surcadencés à des températures de fonctionnement normales et permet ainsi de conserver un système stable jusqu’à des cadences beaucoup plus élevées que celles prévues par le fabricant.

Les concepteurs du TCS sont donc partis de ce constat en espérant pouvoir reproduire le schéma :

Température de fonctionnement modérée = performances optimales
En résumé

- Aircooling : refroidissement par radiateur avec ou sans ventilateur utilisant les flux d’air.
- Watercooling : système de refroidissement plus complexe et plus efficace, basé sur un circuit hydraulique.

Pour plus d’infos sur le watercooling PC, je vous conseille :
- Hardware.fr / Le Watercooling facile
- Presence-PC.com / Comparatif de kits Watercooling
- Matbe.com / Refroidissement

Photos de PC watercoolés

b. Petit Rappel, pourquoi un moteur à charbons chauffe t’il plus qu’un Brushless ?

Ce petit rappel nous a semblé nécessaire pour permettre au plus grand nombre d’entre vous de comprendre l’intérêt du Thermal Cooling System dans sa version « Brushed = à charbons ».

Nous nous limiterons cependant aux 2 raisons principales de cet échauffement :
- la première raison concerne la surface d’échange, les bobines étant sur le rotor elles n’ont que peu de surfaces d’échanges avec l’air (et comme le rotor n’est pas une turbine, les flux d’air interne sont faibles même lorsque le rotor est en rotation).
A l’inverse, sur les brushless les bobines sont fixées sur la cage et offrent donc plus de surface de dissipation (on peut d’ailleurs parier qu’un brushless outrunner chauffe plus que nos brushless inrunner)
- la deuxième raison est liée aux arcs électriques et aux frottements générés au niveau de la tête du moteur à charbons entre le collecteur et les charbons. On s’en rend d’autant plus compte lorsque le collecteur n’a pas été rectifié depuis longtemps.

c. Cycle de refroidissement du Thermal Cooling System

Voici les 3 étapes du cycle de refroidissement de notre Thermal Cooling System :
1. la pompe reçoit le liquide froid provenant du radiateur et le renvoie vers l’entrée bleue de la plaque moteur.
2. le liquide circule tout autour de la plaque moteur et emmagasine la chaleur dissipée par le moteur, le liquide est alors chaud et nécessite d’être refroidi avant de boucler, pour cela il est évacué par la sortie rouge vers le radiateur.
3. le radiateur reçoit le liquide chaud et se charge de le refroidir en le faisant circuler dans ses caloducs (tuyaux en alu) refroidis par les ailettes en aluminium ventilées.
4. une fois refroidi, le liquide retourne vers la pompe qui le renvoi vers la plaque moteur.

et on boucle !

Il faut ajouter à cette explication la présence de 2 « cheminées » montées verticalement sur la pompe et entre la plaque moteur et le radiateur.
Elles permettent de remplir et de vider le circuit hydraulique et de vérifier le niveau du liquide dans le circuit.

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童貞
le 31/10/2008

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le 31/10/2008

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