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Kyosho Scorpion [1983] – 2wd buggy RC vintage restored
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Le Kyosho Scorpion en détail
Après ce rappel historique, passons en revue notre Kyosho Scorpion.La répartition des masses
Le Scorpion n’est pas trop mal équilibré avec :
une masse centrale importante,
un pack d’accus bien au centre et placer dans l’axe de la voiture,
un train avant trop léger
et un train arrière pas tip top pour cause de moteur en position très reculée
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Le châssis
Le châssis entièrement en aluminium est radicalement différent de ce que l’on trouve aujourd’hui et nous fait penser à un châssis tubulaire, une autre époque ! il se compose de : 2 poutres de 7 mm d’épaisseur pliées à l’avant,
2 plaques ajourés qui relient les 2 poutres
Et c’est tout ! plutôt simpliste, non ?
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Les trains roulants
Le train avant
La pièce maitresse du train avant est l’axe de 5mm de diamètre coudé à ses extrémités, rivé aux 2 poutres du châssis et qui accueille les bras de suspension de chaque côté.L’angle du coude de cet axe défini également l’angle de travail du bras et de l’amortisseur.
Le train avant du Scorpion est composé également :
de supports d’amortisseurs en alu fixés aux poutres dans l’axe du châssis,
d’un bouclier bien large,
d’une direction mono-palonnier tirant des biellettes très fines montées sur des chapes très longues,
de triangles avant très courts (44 mm d’axe à axe),
de fusées montées sur un axe fileté et traversé par la biellette façon « king pin »,
d’amortisseurs fins (8 mm de diamètre) et court (62 mm de hauteur) avec des éléments en plastiques rouge et un serrage du collier par vis.
Notez au passage le pied de l’amortisseur qui maintien le ressort par l’extérieur et non par l’intérieur.
d’une pièce anecdotique au premier abord, mais qui se révèle primordiale et qui se fixe sur l’axe principal au sein des bras.
Cette pièce cale les bras sur l’axe et sa position sur l’axe définie l’angle de travail de la fusée via la biellette qui les relie,
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Lorsque l’on fait travailler les bras du train avant, on constate :
d’une part que l’ensemble dispose d’une grande fluidité et liberté de mouvement,
d’autre part que toutes les parties sont en mouvement à l’exception de la fameuse pièce anecdotique mentionnée ci-dessus qui joue le rôle de pivot.
en enfin, que le travail des bras dans l’axe de la voiture s’impose naturellement et semble même plus cohérent visuellement qu’un travail perpendiculaire comme nous avons aujourd’hui sur nos châssis.
Bref, vous l’aurez compris, le train avant du Kyosho Scorpion nous a séduit après nous avoir dérouté !
Pour ce qui est des réglages possibles sur ce train avant, et bien comment dire ?
Y’en a pas ! c’est aussi ça le charme du vintage !
Le train arrière
Le train arrière du Scorpion est composé : de 2 petites plaques en aluminium fixées aux poutres de chaque côté de l’auto,
de bras très courts (53 mm d’axe à axe) montés sur les plaques mentionnées ci-dessus et qui ont la particularité d’intégrer la fusée accueillant les cardans de transmission,
d’un support d’amortisseurs (fixé à la boite de transmission),
d’amortisseurs fins (8 mm de diamètre) et court (70 mm de hauteur),
d’un arceau fixé aux 2 plaques mentionnées ci-dessus et qui sert de support à la carrosserie et au boitier centralD’après la notice, cet arceau aurait aussi un rôle dans le circuit électrique de l’auto, d’antiparasite peut être ? en tout cas, cet arceau bien que discret contribue au réalisme du Scorpion et devait aussi permettre à l’auto de ne pas s’écraser lors de ces retournements.
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Après cet état des lieux, on peut qualifier le train arrière du Kyosho Scorpion de minimaliste !
Mais minimaliste, ne veut pas dire inefficace, car comme à l’avant, le travail des bras dans l’axe de la voiture est d’une grande fluidité.
Cependant, le train arrière nous a moins convaincu que l’avant, peut être à cause de la petitesse des amortisseurs qui limitent volontairement le débattement pour ne pas perdre les cardans en cours de route ? ou par son support d’amortisseurs ‘classique’ perpendiculaire au châssis ?...
Pour ce qui est des réglages possibles, et bien ici aussi ; y’en a pas !
La transmission
La transmission du Kyosho Scorpion se compose : d’une boite de transmission en aluminium assemblée en usine
d’une couronne double, 24 -> 12 dents, suivi d’un pignon de 32 dents à l’extérieur de la boite,
puis à l’intérieur, d’un pignon métal de 10 dents et d’une couronne central scellée aux sorties de « diff »,
le tout en 32 dp et sur bagues en bronze d’origine (les roulements ont été ajoutés lors de sa restauration).
Et pour rappel aux étourdis, pas de différentiel ! en option à l’époque ! autant dire que cette absence ne devait pas aider au pilotage de l’auto !
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Contrairement aux apparences, la boite est démontable (enfin, tout du moins, on peut retirer les pignons/couronnes).
Pour cela, il faut dévisser le couvercle ; retirer l’axe du pignon d’entraînement par le coté puis le faux différentiel via des vis sans tête...
La transmission aux roues se fait par de simples cardans dont la longueur est un peu juste en débattement maximum et par des fusées montées initialement sur bagues (remplacées lors de la restauration par des roulements) et dépourvues d’axes pour caler l’écrou, celui-ci étant maintenus par pression.
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Enfin, la cellule de transmission est fixée au châssis par 3 vis et sa protection « inefficace » est assurée par des arceaux en plastique.
Pour pallier ce problème, les pilotes recouvraient leurs moteurs (des Mabushi 540 pour rappel) par des gaines bien épaisses comme sur notre Scorpion ; efficace à défaut d’être esthétique.
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Le boitier central
La partie centrale du Scorpion est entièrement occupée par un boitier en plastique qui vient se loger entre les deux poutres du châssis et maintenu par seulement deux petites vis.Ce boitier accueille :
le pack d’accus par le dessous,
une belle plaque plastique jaune signé Kyosho pour fixer le pack,
le servo de direction (notez la longueur de la biellette !),
le variateur mécanique avec sa bonne vieille céramique,
le servo pour le variateur mécanique,
le récepteur,
Une attention particulière a été apportée à l’étanchéité de ce boitier :
forme de baignoire très haute,
forme épousant la carrosserie,
joint placé sur l’ouverture pour la biellette de direction,
passe câble vers le moteur,
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La carrosserie
Le mix carrosserie lexan, arceaux plastique, casquette en alu et pilote dans sa cabine assure un look très réaliste au Kyosho Scorpion.La carrosserie est maintenue par un clips à l’avant et par le clipsage des arceaux en plastique sur l’arceau métallique et sur les arceaux plastiques de protection du moteur à l’arrière.
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L’aileron en lexan est fixé à une corde à piano elle-même vissée sur les arceaux en plastique de protection du moteur ; l’ensemble étant très souple, je doute de son efficacité…
Les roues
Il est rare que nous nous attardions sur les roues d’une voiture RC mais les roues du Scorpion sont contraires à la logique actuelle et méritent donc une petite exception.Ainsi à l’avant, nous avons une paire de roues ultra fine, ce qui ressort particulièrement bien sur les photos.
En dimensions, ça nous donne :
51 mm de diamètre pour la jante,
21 mm de hauteur de pneus,
soit 72 mm de diamètre total, c’est déjà pas énorme, mais il ne faut pas oublier que le standard 2.2 pouces n’est apparu que bien plus tard
mais ce qui surprend le plus, c’est les 18 mm de large, de vraies galettes !
Et à l’arrière, c’est encore pire :
44 mm de diamètre pour la jante,
40 mm de hauteur de pneus,
soit 84 mm de diamètre au total, dont presque la moitié occupé par le pneu !!! et avec des crampons de la mort en plus…
La seule explication rationnelle qui explique selon moi cette hauteur démesurée est la volonté de Kyosho de contrer le faible débattement de ses amortisseurs par une plus forte élasticité des pneus...
Mais là où cela devient totalement délirant, c’est lorsque l’on met en relation les dimensions des roues avant et arrière du Scorpion !
On se dit alors que le train avant et donc la directivité de l’auto devait rapidement être largué !!!
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Notez par ailleurs l’inscription Good Year sur les flancs qui disparaitra sur les générations ultérieures.
Et les roulements (initialement de simples bagues en bronze) sur les jantes avant ainsi que l’empreinte sur les jantes arrières pour se caler sur l’écrou de transmission.
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comme d’hab du travail de pro !!
Salut Martial,
c’est vrai que t’es vieux, ;p en 83, j’avais 4 ans... ^_^ !
Comme d’habitude, très bonne article Moum’ !!!
C’est assez amusant de voir les origines de nos TT actuels et l’évolution... Le diamètre des câbles moteur me fait d’ailleurs assez sourire.
Mon premier chassis !!!!!!! bon sang, que je suis vieux
Graupner le vendait aussi sous le meme nom de memoire
Martial
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