DTM 2008 - Le Mans Bugatti
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Introduction
Le circuit Bugatti de l’Automobile club de l’Ouest au Mans accueillait l’avant dernière manche du championnat DTM 2008.Nous avions conservé un excellent souvenir de notre WE lors de la première venue du DTM au Mans en 2006, et nous avons donc réalisé de nouveau le déplacement !
La compétition se déroulait sur 3 jours :
vendredi : essais
samedi : qualifications
dimanche : finales
et regroupait plusieurs catégories :
DTM,
Seat Leon Supercopa,
Formule 3 euro series,
Legend cars cup,
Radical European Masters,
Formule Campus
comparé à 2006, on perd les catégories Porsche Carrera Cup et GT FFSA qui avaient pleinement participé à la réussite de l’édition, dommage...
Autre hic, en 2006 seul l’accès au pitline était payant, en 2008, tout les paddocks sont payants, soit 20 € de plus pour accéder au stand, rien que ça !!!
Enfin, seuls 2 écrans géants étaient positionnés sur l’ensemble du circuit à chaque extrémité de la ligne droite (dont un très mal placé).
Il était alors très difficile pour les spectateurs de suivre le cours de la course.
La météo fut le dernier couac du WE avec le soleil du samedi qui fit place au trio grisaille, pluie et vent le dimanche !
DTM
Depuis 2006, les modèles ont évolués mais la philisophie reste la même : Audi A4 versus Mercedes Classe C,
propulsion uniquement,
de gros appuis aérodynamiques tout le long de la carrosserie et surtout à l’arrière,
un méga aileron,
une garde au sol minime (elles touchent sur les vibreurs),
des moteurs surpuissants,
des pilotes renommés dont beaucoup sont issus de la F1,
un plateau composé de Teams officiels et privés
Sur la piste sèche, les DTM roulent vite, très vite et sont très réguliers.
Et côté spectacle, les carrosseries permettent aux pilotes de tenter certains dépassements tendus.
Mais sur la piste humide des finales du dimanche, on a vite compris que les pilotes étaient beaucoup moins à l’aise aux commandes de leurs propulsions, et que certains étaient sur des oeufs dans les parties sinueuses pour essayer de faire passer la puissance sans partir à la faute !
Certains pilotes coupaient même largement les courbes Dunlop lorsqu’ils sentaient la voiture glisser.
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Seat Leon SuperCopa
La Supercopa est une catégorie vraiment sympa à regarder.Bien que beaucoup moins puissantes et évolués que les DTM Leur temps au tours ne sont pas dégueulasses, les Leon avec leurs 300 chevaux et leurs châssis tubulaires sont à 30" des DTM.
Malgré celà, on sent bien que la Leon n’est pas une vraie voiture de course, son empattement, sa voie et sa hauteur de caisse jouant en sa défaveur.
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Formule 3 Euro Series
La catégorie Formule 3 tourne toujours aussi vite, affichant sur le sec des temps comparables aux DTM avec beaucoup des pilotes très jeunes !La finale de dimanche fut assez rocambolesque puisqu’après quelques tours de piste, le drapeau rouge synonyme de retour au stand fut sorti.
Après 10 minutes, retour sur la grille pour un départ lancé, où, timing oblige, les pilotes n’ayant plus que 3 tours sur une piste humide pour conserver leur place acquise avant le drapeau rouge où tenter leur chance !
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Legend cars cup
Legend car, késaco ? ma première pensé fut pour une course vintage, type "Le Mans Classique", mais lorsque je vis ces autos avec un look de buggy type coccinelle tout terrain mais en version piste, j’ai été surpris.En tout cas, même si les performances ne sont pas au rendez-vous, les pilotes font leur show, et les accrochages et sorties de piste sont légion dans cette sympathique catégorie.
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Radical European Masters
Derrière ce nom étrange se cache des "minis protos" classés par sous catégories (cylindré moteur, empattement, etc...), mais qui roulent toutes ensemble.
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Formule Campus
Formule de promotion monoplace, l’idée est géniale et les voitures sont véritablement efficaces, mais ce qui est perturbant pour les spectateurs, c’est que les voitures n’ont seulement sont 100% identiques mécaniquement, mais également décoré de la même façon !Bref, pour différencier les leaders des autres, il faut avoir une bonne vue pour lire le numéro !
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Vidéo
Tour d’horizon de ce week-end de course en vidéo :Conclusion
Cette édition 2008 du DTM au Mans m’a laissé sur ma faim.Pour moi, voici ce qu’il a manqué pour que ce DTM 2008 au Mans soit une réussite :
des paddocks gratuits car la course se vit aussi dans les stands,
des écrans géants pour suivre la course,
des catégories plus spectaculaires que les Legend Cars, Radical et Formule Campus,
et une météo plus clémente.
J’ai d’ailleurs eu la sensation que le public avait boudé ce WE de compétition car les tribunes n’étaient pas remplies malgré le mauvais temps !
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Accueil \ \
Le Blog de la rédac
’lu JM,
en tout cas, respect, car rouler sur le Bugatti, ça le fait grave :-D
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Pour ma part, G trouvé la course formidable. La bataille au départ et les uelques tours en tête d’Alex furent géniaux. De + il y a eu du spectacle à tous les niveaux. Il est vrai kil a manqué d’écrans géants et que le paiement des tribunes était éxagéré mais ça reste moins cher ke la F1 ! En + les paddocks sont accessibles (ne fois payé) et les pilotes tès disponibles ! Merci à eux. Les autres courses ont été vivantes et ont permis de combler le DTM trop court !
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Malheureusement le DTM est une catégorie sur le déclin du fait du coup éxorbitant des machines et du très faible plateau de constructeurs engagés.Ces derniers ce sont tournés vers le WTCC qui à mon avis est plus parlant pour le grand public du fait que les voitures engagées sont issues de la série contrairement aux DTM qui des protos a 100%.
Les légendes cars ça se traine pas, cest sur qu’au Mans ils doivent avoir du mal mais sur un circuit comme albi, ledennon (plus court et sinueux) ca dépote... ils ont un moteur de moto 1300 ou 1500 cc (je ne sais plus) avec la boite de moto donc passage sans débrayer (au bon régime) c’est un gros kart, ca pousse fort mais ca va pas vite, dans le sens où la vitesse de pointe n’excede pas les 200, 220. (peut-être un peu plus au Mans, selon le rapport) ca fait quand même 160 ou 180 cv pour environ 500 kg (rapport de 1 pour 3).
c’est un peu le style "hot rod" ; un look de vieux tacot mais ca dépote..
Je ne pense pas que Moumerico voulait dire que les Legend Car se trainaient mais cette catégorie n’est pas adaptée au circuit du Mans, même le Bugatti. Comme tu le souligne, la piste est trop grande et donc c’est pas forcément super attrayant à regarder, comme ils sont à fond souvent.
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Bonjour à tous,
ayant eu la chance et le bonheur de courir les courses 1 et 3 en Legend Cars (N° 111 pour ceux qui ont pris des photos), je peux confirmer que le Bugatti n’est en effet peut être pas le plus adapté à nos machines qui raffolent plus du sinueux et de la relance plutôt que de la pleine charge en ligne droite. Mais quelle émotion quand même de frotter ses gommes (très dures... :-)) sur cette piste mythique, surtout que c’était, me concernant, ma troisième course, après notamment Spa en avril, autre monument de la course. Cordialement - JM Pasquier
Salut JM, c’est JM.... Nous nous sommes retrouvés sur la piste en course 1 et 3 (n°64), mais je n’ai pas eu l’occasion de discuter avec toi. Je suis d’accord, pour un circuit comme celui là, les Legends ne sont pas forcément adaptées, surtout en pleine charge. Par contre certains freinages étaient très fun... n’est-ce pas ? Pour mon compte, c’était la deuxième fois après Pau Ville (un grand souvenir). Peut-être que l’on se verra à Pau Arnos les 15 et 16/11 ? Cordialement, JM
JM for JM :-)
Malheureusement non, pas de Pau Arnos, because budget, donc je prépare 2009 en espérant réunir ce qu’il faut de sponsors pour au moins 4/5 meeting, à voir...
L’idéal étant de faire les 4 courses par meeting, 2 ça fait short pour prendre ses repères et c’est surtout frustrant.
J’ai d’ailleurs suggéré à David et Eric de rallonger les courses d’au moins 5 à 10 minutes, si l’autonomie des LC le permet of course...
Mr Peninou, I presume ?
tiens un extrait de ma course 1 où j’ai été pathétiquement lent, mais 3 dépassements quand même, laborieuuuuuuuuuuuuuuuxxxx
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