TTech Racing Predator XRS– 2nd review part – RC Tout Terrain 4x4 1/10 électrique
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Fin du montage (électronique, roues, carrosserie, etc…)
Etape 18 : Electronique, pneus, carrosserie | sachet(s)s : 3, 4, 5, 7, 9, 10, 12, 18
Nous allons reprendre cet essai là ou nous nous étions arrêté, c’est-à-dire sur un châssis monté mais dépourvu d’électronique, pneus, etc…Force est de constater que l’espace disponible pour monter ces éléments est réduit à sa plus simple expression, comme sur la plupart des châssis 4 roues motrices récents où la transmission occupe une place importante.
Il est cependant possible de monter sans encombre des éléments de taille « classique » comme un variateur LRP V6, un récepteur Sanwa …
Cependant, les éléments électroniques volumineux comme ceux utilisé en Loisir sont à bannir, ce qui peut sembler assez logique.
Plus problématique, les variateurs Brushless équipé de gros condensateurs (le Mamba par exemple) ont du mal à trouver leur place car leur hauteur importante empêche la pose de la carrosserie.
Il faut donc parfois avoir recours à une répartition différente de l’électronique sur le châssis.
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Le servo de direction
Le servo de direction est le 1er élément à monter sur le XRS.Il est fixé au châssis par deux montants latéraux maintenus par deux vis fraisées et par une couche de double face.
En effet, un vide de 2 mm existe entre le servo et le châssis car les montants sont un peu plus grands que lui ; le double face fait donc ici office de « joint fixant ».
Astuce
Le montage du servo requiert une méthodologie à réaliser en plusieurs étapes :1. Assemblez le bras en acier reliant le servo aux palonniers de direction
2. Glissez le bras en acier dans le trou prévu à cet effet dans le châssis baignoire
3. Clipsez le bras en acier au palonnier de direction
4. Réinitialisez votre servo de direction au neutre
5. Montez un bras assez court en sortie de votre servo
6. Montez votre servo sans serrer les vis, et sans double face (pour les ajustements)
7. Pliez le bras en acier jusqu’à ce que celui-ci adopte le bon angle et relie le servo aux palonniers
8. Fixez le bras en acier au bras du servo
9. Vérifiez que le bras en acier circule librement dans le trou aménagé dans le châssis, sinon recommencez.
10. Ajustez la longueur du bras,la position du servo, les trims…
11. Fixez le servo avec le double face et les deux vis.
Point négatif
montage pénible et arriéré
les bras à monter en sortie de servo ne sont pas fournis
sur mon KO FET 1002, le bras du servo est juste en face de l’écrou du support de carrosserie, ce qui m’a obligé à le découper.
pas de sauve servo
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Le variateur électronique
Le variateur vient se placer sur le servo, cette position est idéale car proche du moteur, des accus et en plus facile d’accès.Cette situation permet aussi de limiter et d’optimiser la longueur des câbles traversant le châssis.
Le récepteur
Le récepteur se place à l’arrière du châssis derrière le servo de direction.Le support du tube d’antenne est attenant ce qui évite tous risques de tops liés à un fil d’antenne errant sur le châssis.
Les fils reliant le récepteur au variateur et au servo sont ici aussi à optimiser.
Le moteur
Le moteur se loge dans son support aluminium, celui-ci est pivotant pour permettre un réglage de l’entre dents au toucher car la visibilité sur cette partie du châssis est nulle.Point négatif
nous avons constaté un mauvais usinage de notre support moteur, en effet, le trou accueillant la vis de serrage a été percé de travers ; la vis vient alors toucher la partie mobile du support ce qui gêne le réglage de l’entre dent et rend son démontage impossible lorsque le support s’est dilaté sous la chaleur.
un autre point faible constaté est la ventilation insuffisante du moteur ; malgré les 2 entrées d’air percées dans le châssis et la carrosserie ; lorsque celui-ci est très sollicité comme sur les pistes moquette en indoor. Dans ces conditions, la pose d’un ventilateur et d’un radiateur est obligatoire.
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Le pack d’accus
Placé en 2x3 de chaque coté du cardan central, les accus sont bien calés sur leur emplacement et leur ventilation par le dessous est suffisante.Attention cependant à leur proximité avec le cardan central car un contact et des frottements préjudiciables peuvent avoir lieu si le câble reliant les deux blocs de 3 éléments est trop épais.
Remarques sur l’électronique
Comme vous pouvez le constater sur ces photos, je n’ai pas optimisé la longueur de mes câbles sur le XRS car cette longueur est tout à fait adaptée à mon châssis.Mais je vous encourage néanmoins à le faire, d’une part pour vous éviter tout problème avec la couronne et le cardan central très proches et d’autre part pour disposer d’un châssis plus propre et accessible.
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Les roues
Les jantes du XRS sont spécifiques TTech, il faut donc se constituer un stock de pneus collés sur jantes TTech.Les jantes sont pleines ; leur rigidité est bonne (comparable aux modèles Losi) ; les 2 couloirs permettent de monter idéalement les pneus et les 4 points d’ancrages devraient théoriquement favoriser la transmission et je n’ai pas constaté de casse.
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La carrosserie
La forme de la carrosserie est très travaillée, avec deux entrées d’air prévue de chaque côté pour refroidir le moteur et le variateur.Le lexan est souple et de bonne facture, il se plie bien et ne se casse pas.
Enfin, le point le plus appréciable de cette carrosserie est la présence sur chaque flanc d’un bourrelet qui vient se fixer tout le long du châssis baignoire assurant une étanchéité parfaite.
Point négatif :
les contours de découpe ne sont pas toujours marqués
les caches fenêtres ne sont pas fournis, nous vous proposons donc les nôtres ci dessous
les clips sont durs, à remplacer par des clips coudés plus accessibles
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Le XRS finalisé
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