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par Moumerico , le 05/01/2009

Team Associated RC10 B2 - buggy 2wd World Champion 1995 - Matt Francis replica

Cet article propose une ou plusieurs Galerie photos de voitures RC

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sommaire

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L’Associated RC10B2 en détail

Après ce rappel historique, passons en revue cette Associated RC10 B2.

La répartition des masses

L’Associated RC10 B2 fait ici dans le classique :

moteur et transmission en position arrière,

pack d’accus en 6x1 en position centrale,

électronique placée de chaque côté du châssis baignoire, Bref, des valeurs sûres, aucune prise de risque de ce côté.

Le châssis

Mini révolution chez Associated pour l’époque, le châssis baignoire du B2 n’est plus en aluminium comme sur le RC10 mais en matière composite moulé.

De plus, le châssis est en trois parties (ce qui deviendra un classique par la suite) :
la partie centrale en matière composite qui regroupe l’électronique et les accus,
la platine avant en métal qui accueille le train avant,
la platine arrière en métal qui accueille le train arrière, La partie centrale est quadrillée pour délimiter les emplacements des accus, du servo… ce quadrillage contribue également à la rigidité du châssis tant en largeur qu’en longueur.

Sa surface inférieure est inclinée de chaque côté vers le haut pour faciliter le passage du B2 sur les parties en appui.

L’originalité de cette partie centrale tient aussi à son montant arrière très haut, accueillant le support d’amortisseur, la transmission et les points d’ancrages pour les biellettes de carrossage, ce dernier point n’est d’ailleurs pas une super idée, car si l’on arrache un point d’ancrage c’est le châssis que l’on doit changer et non le support…

Mais ce que l’on constate de suite en regardant le châssis du B2, ceux sont les 2 platines avant et arrière en métal presque identique au RC10, comme si Asso n’avait pas encore totalement tourné la page.

Les trains roulants

Le train avant

Le train avant du RC10 B2 est composé :

d’une platine inférieure en métal,

d’une cellule centrale en plastique qui repose pour moitié sur la platine inférieure via 2 vis, c’est d’ailleurs un choix étonnant de la part d’Associated de ne pas avoir prolongé la platine inférieure pour permettre à la cellule de s’appuyer complètement sur cette dernière…

d’un support d’amortisseur en époxy très droit,

de triangles et d’étriers en matière composite et de fusées en métal,

d’une platine supérieure en matière composite,

d’une barre en alu pour renforcer la cellule et maintenir les axes des triangles,

de la direction dotée d’un sauve servo, La cellule centrale est relativement large (39 mm) et à l’inverse, les triangles avant sont relativement courts (71 mm) ; ici aussi on sent l’héritage du RC10.

Côté réglages disponibles, ce n’est pas la panacée :
2 points d’ancrages pour les amortisseurs sur le support et sur les triangles,
2 points d’ancrages pour les biellettes de direction,
2 points d’ancrages pour l’ackermann,
et, c’est tout !!! C’est d’ailleurs bizarre de disposer de plusieurs points d’ancrages sur la direction…

Le train avant est relié au châssis grâce aux 2 platines qui forment un étau autour du châssis.
Ces deux platines fixent également les 2 axes de direction.

La forme triangulaire de la platine inférieure côté châssis a été reprise du RC10 et permet une bonne répartition des contraintes sur les différents points de fixation.

Le train arrière

Le train arrière du RC10 B2 est composé :

d’une platine inférieure en métal qui joue aussi le rôle de ½ bouclier au moteur (comme sur le RC10...),

d’une boite de transmission,

d’un support par triangle,

de triangles en X, d’étriers en matière composite et de fusées en métal,

Vous avez peut être noté notre omission du support d’amortisseur arrière de la liste ci-dessus, justifié selon nous car le support est fixé au châssis.
Ce support d’amortisseurs est d’ailleurs particulièrement bien pensé et joue un rôle central de par sa position et sa conception :
cale pour le pack d’accus,
support d’aileron,
lien entre le châssis et la cellule arrière,
fixation de la carrosserie
et bien sûr, support d’amortisseurs !

Côté réglages disponibles, ce n’est pas la panacée sur ce train arrière :
2 points d’ancrages pour les amortisseurs sur les triangles,
3 points d’ancrages pour les amortisseurs sur le support,
2 points d’ancrages pour les biellettes de carrossage sur le châssis,
l’empattement via une rondelle à placer devant ou derrière la fusée,
le pincement et l’anti cabrage sont modifiables en remplaçant les supports des triangles,
et, c’est tout !

Enfin, le train arrière du B2 est relié au châssis par la platine inférieure et au montant arrière du châssis par l’intermédiaire de la boite de transmission.

La transmission

La transmission du B2 se compose :

d’une plaque moteur en alu noir mat,

d’une boite de transmission en plastique,

d’un axe couronne, slipper, pignon,

d’un pignon intermédiaire,

d’un différentiel à billes,

le tout sur roulements

notre B2 a de plus été équipé d’un hydradrive Losi et de l’axe / couronne / slipper spécifique pouvant l’accueillir.

La forme externe et interne de la boite de transmission du B2 est très réussie et protège efficacement les roulements et la transmission de la poussière…

Cette transmission se fixe à la platine arrière mais aussi par le cache moteur coupé en 2, ici aussi on retrouve l’empreinte du RC10 !
Le cache moteur du B2 n’était d’ailleurs pas très efficace car trop court, beaucoup de pilotes plaçaient à l’époque une protection supplémentaire pour protéger efficacement la tête de leur moteur.

Pour rappel, l’Hydradrive était une sorte de slipper hydraulique commercialisé par Team Losi.
Assez efficace mais lourd, encombrant et pas super étanche, l’hydradrive disparu au profit des doubles slippers.

Enfin, petite précision, le B2 de Matt Francis Champion du Monde en 1995 utilisait une boite de transmission Stealth de RC10 et non la boite du B2, celle ci n’étant pas encore prête.
Merci à Northy et DoughtyUK.net pour cette info.

Options

Notre Asso B2 est équipé de quelques options comme :

les biellettes titanes Lunsford,

les chapes RPM,

le cache couronne RPM,

le kit hydradrive Losi,

la visserie anodisée

la carrosserie Proline,

La carrosserie

La carrosserie de notre Asso RC10B2 provient de chez Proline et est décorée à l’identique de celle de Matt Francis lors des Worlds 95, la jante avant droite est même signée par le pilote Champion du Monde himself lors des Worlds, on peut y lire :
Matt – World Champion 95 – Yatabe Arena