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Schumacher Fireblade Evo – NIB new in box
par Moumerico , le 14/12/2008

Schumacher Fireblade Evo – NIB new in box

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     Introduction

    Après notre trilogie Yokomo DTM, nous continuons notre voyage dans le temps avec la Fireblade Evo, ultime héritière du savoir faire acquis par Schumacher au fil des nombreux modèles 4x2 tout terrain 1/10 produits avant son retrait de cette catégorie.

    La Fireblade Evo repose ainsi sur les principes fondamentaux des 4x2 de la marque Schumacher :
    - châssis double platine,
    - pack en position centrale,
    - moteur en position arrière,
    - baignoire en lexan,
    - et bien sûr, un catalogue d’options impressionnant comme toujours chez Schumacher.

    Et pour vous faire (re)découvrir cette auto, quoi de mieux qu’un kit NIB (New In Box en Anglais dans le texte) et de vous faire profiter de chaque étape du montage ? Vous en rêviez ? Gaz-On RC l’a fait ;p !

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    Schumacher Fireblade Evo – NIB new in box
    Schumacher Fireblade Evo – NIB new in box
    par DarkRedemptor, le 16/12/2008

    non non l’hydradrive Losi fonctionne sur le principe de l’embrayage hydraulique. C’est des aubes fixé sur la couronne et d’autre fixé sur l’axe de transmission, la rotation de la couronne induit une circulation d’huile entrainant les aubes de l’axe de transmission.

    Pour régler l’hydradrive il faut changer l’huile (3 choix différent à l’époque)

    Sur le visco drive c’est des plateaux lisses très proche les un des autres, un jeux de plateau accroché à la couronne, l’autre accoché à l’axe de transmission.

    En jouant sur la distance entre les plateau le système bloquera plus ou moins tôt, en induisant plus ou moin de perte de charge. Chez Audi le visco est piloté par ordinateur, chez Schum on vissé la partie supérieur pour cloqué plus ou moins tôt le système.

    Les concepts sont fondamentalement différents, il sont tout deux inspiré des voiture grandeur L’embrayage hydraulique -> Hydradrive Visco coupleur Audi -> Viscodrive En échelle 1 les utilisation sont différent le viscodrive est utilisé pour piloté les différentiel centraux des 4wd sur route (WRC par exemple)

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    , le 09/01/2009

    Salut

    interessant... je vais me documenter ;) Comment se fait le passage de "debraye" a "embraye" entre les plateaux schum ? sur une voiture, il y a un systeme "actif", je veux bien, mais sur le Fireblade, c’est quoi le stimulus ? Force centrifuge genre centax ou syncro picco ?

    Merci pour les infos, Paul

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    par Deb, le 28/06/2015

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    par Moumerico, le 16/12/2008

    ’lu,

    merci Darkredemptor pour ce complément d’infos, et je confirme les propos de Lonestar. A savoir que le viscodrive était une copie de l’hydradrive Losi !!!

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    Schumacher Fireblade Evo – NIB new in box
    par Lonestar, le 16/12/2008

    Salut

    l’inspiration de schum pour le viscodrive, c’est l’hydra-drive... de losi ;)

    Paul

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    par Ava, le 22/06/2015

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    par DarkRedemptor, le 16/12/2008

    sympa l’article Moumerico, Quelque précision, le système de patinage hydraulique de shcum c’est le Viscodrive, (inspiré des visco-coupleurs de Audi)

    les amortisseur schum étaient optionnés de la manière suivante :
    - corp alu
    - piston asso
    - tige MIP au nitrure de Ti (doré)

    Cette voiture n’a jamais bien marché car elle était trop cher comparé aux autres surtout qu’en plus il lui fallait une tonne d’option pour être compétitive. Au final pour le prix de 2 RC10b3 on avait un fireblade équivalent à RC10b3 de boite

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    par Adriana, le 04/07/2015

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